නවීන මෝටර් රථවල සුවපහසු සහ වෙහෙස නොබලා සම්ප්රේෂණ පාලනය සඳහා, හයිඩ්රොලික් ක්ලච් ධාවකය භාවිතා කරනු ලැබේ, ප්රධාන සිලින්ඩරය විසින් ඉටු කරනු ලබන ප්රධාන භූමිකාවන්ගෙන් එකකි.මෙම ලිපියේ ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරය, එහි වර්ග, සැලසුම් සහ ක්‍රියාකාරිත්වය, නිවැරදි තේරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය ගැන කියවන්න.
ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරයක් යනු කුමක්ද?
ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරය (GVC) - අතින් පාලනය වන සම්ප්රේෂණ ක්ලච් ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ අක්‍රිය කිරීම සඳහා හයිඩ්රොලික් ඩ්‍රයිව් ඒකකයක් (අතින් සම්ප්රේෂණ);රියදුරුගේ කකුලේ බලය ධාවක පරිපථයේ වැඩ කරන තරලයේ පීඩනය බවට පරිවර්තනය කරන හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩරයක්.
GVC යනු හයිඩ්රොලික් ක්ලච් ක්‍රියාකාරකයේ ප්රධාන අංගයකි.ලෝහ නල මාර්ගයක් මගින් සම්බන්ධ කර ඇති මාස්ටර් සහ වහල් සිලින්ඩර, හයිඩ්රොලික් ඩ්රයිව්හි මුද්රා තැබූ පරිපථයක් සාදයි, එහි ආධාරයෙන් ක්ලච් නිවා දැමීම සහ නිරත වේ.GVC ක්ලච් පැඩලය පිටුපස සෘජුවම ස්ථාපනය කර පොල්ලකින් (පුෂර්) එයට සම්බන්ධ කර ඇත, වහල් සිලින්ඩරය ක්ලච් හවුසිං (සීනුව) මත සවි කර ඇති අතර පොල්ලකින් (පුෂර්) ක්ලච් මුදා හැරීමේ දෙබලකින් සම්බන්ධ කර ඇත.
සම්ප්රේෂණය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ප්රධාන සිලින්ඩරය වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, එය කැඩී ගිය විට, වාහනය පැදවීම දුෂ්කර හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම කළ නොහැකි වේ.නමුත් නව සිලින්ඩරයක් මිලදී ගැනීම සඳහා, මෙම යාන්ත්රණයේ සැලසුම් සහ විශේෂාංග තේරුම් ගැනීම අවශ්ය වේ.
ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩර වර්ග
සියලුම GCPs මූලික වශයෙන් එකම සැලසුමක් සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මයක් ඇත, නමුත් වැඩ කරන තරලය, පිස්ටන් ගණන සහ ශරීරයේ සමස්ත සැලසුම සමඟ ටැංකියේ පිහිටීම සහ සැලසුම අනුව වර්ග කිහිපයකට බෙදා ඇත.
ටැංකියේ පිහිටීම සහ සැලසුම අනුව, සිලින්ඩර පහත පරිදි වේ:
● වැඩ කරන තරල සහ දුරස්ථ ටැංකියක් සඳහා ඒකාබද්ධ ජලාශයක් සමඟ;
● දුරස්ථ ටැංකියක් සමඟ;
● සිලින්ඩර ශරීරය මත පිහිටා ඇති ටැංකියක් සමඟ.
| ඒකාබද්ධ ජලාශයක් සහිත ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරය | දුරස්ථ ජලාශයක් සහිත ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරය | ශරීරය මත සවිකර ඇති ජලාශයක් සහිත ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරය |
පළමු වර්ගයේ GCS යනු වර්තමානයේ කලාතුරකින් භාවිතා වන යල් පැන ගිය මෝස්තරයකි.එවැනි යාන්ත්‍රණයක් සිරස් අතට හෝ යම් කෝණයකින් ස්ථාපනය කර ඇත, එහි ඉහළ කොටසේ වැඩ කරන තරලයක් සහිත ටැංකියක් ඇත, එහි සැපයුම දුරස්ථ ටැංකියෙන් නැවත පුරවනු ලැබේ.දෙවන සහ තුන්වන වර්ගවල සිලින්ඩර දැනටමත් වඩාත් නවීන උපාංග වන අතර, ඒවායින් එකක ටැංකිය දුරස්ථ වන අතර සොඬ නළයක් මගින් සිලින්ඩරයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර අනෙක් ටැංකිය සෘජුවම සිලින්ඩර ශරීරය මත සවි කර ඇත.
GCS හි පිස්ටන් ගණන අනුව, ඇත:
● එක් පිස්ටනයක් සමඟ;
● පිස්ටන් දෙකක් සමඟ.
| තනි පිස්ටන් ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරය | පිස්ටන් දෙකක් සහිත ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරය |
පළමු අවස්ථාවේ දී, තල්ලු කරන්නා තනි පිස්ටනයකට සම්බන්ධ වේ, එබැවින් ක්ලච් පැඩලයේ බලය කෙලින්ම වැඩ කරන තරලයට සම්ප්රේෂණය වේ.දෙවන නඩුවේදී, තල්ලු කරන්නා අතරමැදි පිස්ටනයකට සම්බන්ධ වන අතර එය ප්රධාන පිස්ටනය මත ක්රියා කරන අතර පසුව වැඩ කරන තරලය මත ක්රියා කරයි.
අවසාන වශයෙන්, GCA වලට විවිධ සැලසුම් අංග තිබිය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස - සමහර මෝටර් රථවල, මෙම උපාංගය ප්රධාන තිරිංග සිලින්ඩරය සමඟ තනි නඩුවකින් සාදා ඇත, සිලින්ඩර ද සිරස් අතට, තිරස් අතට හෝ යම් කෝණයකින් ස්ථානගත කළ හැකිය.
ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ සැලසුම සහ මූලධර්මය
හයිඩ්රොලික් ක්ලච් මුදා හැරීමේ ධාවකයක සාමාන්‍ය රූප සටහන
වඩාත්ම සරල වන්නේ ටැංකියක් ඉවත් කර ශරීරය මත ස්ථාපනය කර ඇති GCS සැකසීමයි.උපාංගයේ පදනම සිලින්ඩරාකාර වාත්තු නඩුවක් වන අතර, බෝල්ට් සහ අනෙකුත් කොටස් සවි කිරීම සඳහා අයිලට් සාදා ඇත.එක් කෙළවරක, ශරීරය නූල් ප්ලග් එකක් හෝ නල මාර්ගයට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා සවි කිරීමක් සහිත ප්ලග් එකකින් වසා ඇත.ශරීරය අන්ධ ප්ලග් එකකින් වසා තිබේ නම්, සවි කිරීම සිලින්ඩරයේ පැත්තේ මතුපිට පිහිටා ඇත.
සිලින්ඩරයේ මැද කොටසෙහි, ටැංකිය සෘජුවම ශරීරය මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා හෝස් හෝ ආසනයක් මගින් ටැංකියට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා සවි කිරීමක් ඇත.සවි කිරීම යටතේ හෝ සිලින්ඩර් නිවාසයේ ආසනය තුළ, සිදුරු දෙකක් සාදා ඇත: කුඩා විෂ්කම්භයකින් යුත් වන්දි (ආදාන) සිදුරක් සහ වැඩි විෂ්කම්භයකින් යුත් පිටාර කුහරයක්.සිදුරු සකස් කර ඇත්තේ ක්ලච් පැඩලය මුදා හරින විට වන්දි කුහරය පිස්ටනය ඉදිරිපිට (ඩ්‍රයිව් පරිපථයේ පැත්තේ සිට) සහ බයිපාස් කුහරය පිස්ටනය පිටුපස පිහිටා ඇති ආකාරයටය.
ශරීර කුහරය තුළ පිස්ටනයක් සවි කර ඇති අතර, එහි එක් පැත්තක ක්ලච් පැඩලයට සම්බන්ධ තල්ලුවක් ඇත.තෙරපුම් පැත්තේ සිරුරේ අවසානය රැලි සහිත ආරක්ෂිත රබර් තොප්පියකින් ආවරණය කර ඇත.ක්ලච් පැඩලය අවපීඩනය වූ විට, පිස්ටනය සිලින්ඩරය තුළ පිහිටා ඇති ආපසු එන වසන්තයක් මගින් අන්ත ස්ථානයට ආපසු ලබා ගනී.පිස්ටන් දෙකක GCAs එකින් එක පිහිටා ඇති පිස්ටන් දෙකක් භාවිතා කරයි, පිස්ටන් අතර O-ring (කෆ්) ඇත.පිස්ටන් දෙකක් භාවිතා කිරීම ක්ලච් ඩ්‍රයිව් පරිපථයේ තද බව වැඩි දියුණු කරන අතර සමස්ත පද්ධතියේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කරයි.
සැරයටිය.හිස් සම්බන්ධ කරන සම්බන්ධක දණ්ඩේ පදනම මෙය වන අතර පිස්ටන් හිස සිට දොඹකරයට බලය මාරු කිරීම සහතික කරයි.සැරයටියේ දිග පිස්ටන් වල උස සහ ඒවායේ ආඝාතය මෙන්ම එන්ජිමේ සමස්ත උස තීරණය කරයි.අවශ්ය දෘඩතාව සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, විවිධ පැතිකඩ දඬු වලට අමුණා ඇත:
● හිස්වල අක්ෂවලට ලම්බකව හෝ සමාන්තරව රාක්ක සැකසීම සමඟ I-කදම්භය;
● කුරුසය.
බොහෝ විට, සැරයටියට රාක්කවල කල්පවත්නා සැකැස්මක් සහිත I-කදම්භ පැතිකඩක් ලබා දී ඇත (දකුණු සහ වම් පසින්, ඔබ හිස්වල අක්ෂ දිගේ සම්බන්ධක සැරයටිය දෙස බැලුවහොත්), ඉතිරි පැතිකඩ අඩුවෙන් භාවිතා වේ.
යටි හිසේ සිට ඉහළ හිසට තෙල් සැපයීම සඳහා සැරයටියක් ඇතුළත නාලිකාවක් විදින අතර, සමහර සම්බන්ධක දඬු වල සිලින්ඩර බිත්ති සහ අනෙකුත් කොටස් මත තෙල් ඉසීමට මධ්‍යම නාලිකාවෙන් පැති නැමීම් සිදු කරයි.I-කදම්භ දඬු මත, විදුම් නාලිකාවක් වෙනුවට, ලෝහ වරහන් සහිත සැරයටිය සම්බන්ධ ලෝහ තෙල් සැපයුම් නලයක් භාවිතා කළ හැකිය.
සාමාන්යයෙන්, කොටසෙහි නිවැරදි ස්ථාපනය සඳහා සැරයටිය සලකුණු කර සලකුණු කර ඇත.
පිස්ටන් හිස.හිසෙහි සිදුරක් කැටයම් කර ඇති අතර, එයට ලෝකඩ කමිසයක් තද කර ඇති අතර එය සරල රඳවනයක භූමිකාව ඉටු කරයි.කුඩා පරතරයක් සහිත කමිසයේ පිස්ටන් පින් එකක් සවි කර ඇත.පින් සහ කමිසයේ ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨයන් ලිහිසි කිරීම සඳහා, සම්බන්ධක දණ්ඩේ ඇතුළත නාලිකාවෙන් තෙල් ගලා යාම සහතික කිරීම සඳහා සිදුරක් සාදා ඇත.
Crank හිස.මෙම හිස වෙන් කළ හැකි ය, එහි පහළ කොටස සම්බන්ධක සැරයටිය මත සවි කර ඇති ඉවත් කළ හැකි ආවරණයක් ආකාරයෙන් සාදා ඇත.සම්බන්ධකය විය හැක්කේ:
● කෙළින්ම - සම්බන්ධකයේ තලය සැරයටිය වෙත සෘජු කෝණවල ඇත;
● ආනත - සම්බන්ධකයේ තලය නිශ්චිත කෝණයකින් සාදා ඇත.
| සෘජු ආවරණ සම්බන්ධකයක් සහිත සම්බන්ධක සැරයටිය | ආනත ආවරණ සම්බන්ධකය සමඟ සම්බන්ධක සැරයටිය |
එවැනි සිලින්ඩර පහත පරිදි ක්රියා කරයි.ක්ලච් පැඩලය මුදා හරින විට, ආපසු එන වසන්තයේ බලපෑම යටතේ පිස්ටන් ආන්තික ස්ථානයේ පවතින අතර ක්ලච් ඩ්‍රයිව් පරිපථයේ වායුගෝලීය පීඩනය පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ (සිලින්ඩරයේ වැඩ කරන කුහරය වන්දි කුහරය හරහා ජලාශයට සම්බන්ධ කර ඇති බැවින්).ක්ලච් පැඩලය තද කළ විට, පිස්ටන් පාදයේ බලයේ බලපෑම යටතේ චලනය වන අතර ධාවකයේ පරිපථයේ තරලය සම්පීඩනය කිරීමට නැඹුරු වේ.පිස්ටන් චලනය වන විට, වන්දි කුහරය වැසෙන අතර ධාවක පරිපථයේ පීඩනය වැඩි වේ.ඒ අතරම, පිස්ටන් පිටුපස පිටුපස බයිපාස් පෝට් හරහා තරලය ගලා යයි.පරිපථයේ පීඩනය වැඩිවීම නිසා, වැඩ කරන සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් චලනය වන අතර ක්ලච් මුදා හැරීමේ දෙබලක චලනය කරයි, එය මුදා හැරීමේ බෙයාරින් තල්ලු කරයි - ක්ලච් එක විසන්ධි වී ඇත, ඔබට ගියර් වෙනස් කළ හැකිය.
පැඩලය මුදා හැරීමේ මොහොතේදී, GVC හි පිස්ටන් එහි මුල් ස්ථානයට නැවත පැමිණේ, පරිපථයේ පීඩනය පහත වැටෙන අතර ක්ලච් එකෙහි නිරත වේ.පිස්ටනය ආපසු ලබා දුන් විට, එහි පිටුපසින් එකතු වී ඇති ක්‍රියාකාරී තරලය බයිපාස් පෝට් එක හරහා මිරිකා දමනු ලැබේ, එය පිස්ටනයේ චලනය මන්දගාමී වීමට හේතු වේ - මෙය ක්ලච් එක සුමට ලෙස ක්රියා කිරීම සහ සමස්ත පද්ධතියම එහි මුල් ස්ථානයට නැවත පැමිණීම සහතික කරයි. රජයේ.
පරිපථයේ වැඩ කරන තරල කාන්දු වීමක් තිබේ නම් (එය නොවැළැක්විය හැකිය සන්ධිවල ප්‍රමාණවත් තද බව, මුද්රා වලට හානි ආදිය නිසා), එවිට අවශ්ය ද්‍රව ප්‍රමාණය ටැංකියෙන් වන්දි සිදුර හරහා පැමිණේ.එසේම, මෙම කුහරය එහි උෂ්ණත්වය වෙනස් වන විට පද්ධතියේ වැඩ කරන තරල පරිමාවේ ස්ථාවරත්වය සහතික කරයි.
වැඩ කරන තරලය සඳහා ඒකාබද්ධ ජලාශයක් සහිත සිලින්ඩරයේ සැලසුම සහ ක්‍රියාකාරිත්වය ඉහත විස්තර කර ඇති ආකාරයට වඩා තරමක් වෙනස් ය.මෙම GVC හි පදනම සිරස් අතට හෝ කෝණයකින් සවි කර ඇති වාත්තු ශරීරයකි.ශරීරයේ ඉහළ කොටසෙහි වැඩ කරන තරලය සඳහා ජලාශයක් ඇත, ටැංකිය යටතේ වසන්ත-පටවන ලද පිස්ටනයක් සහිත සිලින්ඩරයක් ඇත, සහ ක්ලච් පැඩලය වෙත සම්බන්ධ කර ඇති තල්ලුවක් ටැංකිය හරහා ගමන් කරයි.ටැංකියේ බිත්තියේ වැඩ කරන තරලය ඉහළට දැමීම සඳහා ප්ලග් එකක් හෝ දුරස්ථ ටැංකියට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා සවි කිරීමක් විය හැකිය.
ඉහළ කොටසේ පිස්ටනයට විවේකයක් ඇත, පිස්ටන් දිගේ කුඩා විෂ්කම්භයකින් යුත් සිදුරක් විදිනවා.තල්ලුව සිදුරට ඉහළින් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ආපසු ලබා ගත් අවස්ථාවේ ඒවා අතර පරතරයක් ඇති අතර එමඟින් වැඩ කරන තරලය සිලින්ඩරයට ඇතුල් වේ.
එවැනි GVC පහසුවෙන් ක්රියා කරයි.ක්ලච් පැඩලය මුදා හරින විට, හයිඩ්රොලික් පරිපථයේ වායුගෝලීය පීඩනය නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ, ක්ලච් එක නිරත වේ.පැඩලය එබීමේ මොහොතේදී, තල්ලු කරන්නා පහළට ගමන් කරයි, පිස්ටන් හි සිදුර වසා, පද්ධතිය මුද්රා තබා, පිස්ටනය පහළට තල්ලු කරයි - පරිපථයේ පීඩනය ඉහළ යන අතර වැඩ කරන සිලින්ඩරය ක්ලච් මුදා හැරීමේ දෙබලක සක්‍රීය කරයි.පැඩලය මුදා හරින විට, විස්තර කරන ලද ක්රියාවලීන් ප්රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් සිදු කරනු ලැබේ.වැඩ කරන තරලයේ කාන්දුවීම් සහ උණුසුම හේතුවෙන් එහි පරිමාවේ වෙනස්වීම් පිස්ටන් හි සිදුරක් හරහා වන්දි ලබා දේ.
GVC නිවැරදි තේරීම, අලුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
වාහනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, GCC ඉහළ බරකට යටත් වන අතර එමඟින් එහි තනි කොටස්, මූලික වශයෙන් පිස්ටන් කෆ් (පිස්ටන්) සහ රබර් මුද්රා ක්‍රමයෙන් ඇඳීමට හේතු වේ.මෙම සංරචක පැළඳීම පෙන්නුම් කරන්නේ ක්‍රියාකාරී තරල කාන්දු වීම සහ ක්ලච් පිරිහීම (පෙඩල් ඩිප්ස්, පැඩලය කිහිප වතාවක් මිරිකා හැරීමේ අවශ්‍යතාවය යනාදිය) ය.අඳින ලද කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ - මේ සඳහා ඔබ අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් මිලදී ගෙන සරල වැඩ කළ යුතුය.වාහනය අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා වන උපදෙස් අනුව විසුරුවා හැරීම, විසුරුවා හැරීම, කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ සිලින්ඩරය සවි කිරීම සිදු කළ යුතුය.
සමහර අවස්ථාවලදී, ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරයේ මාරාන්තික අක්‍රමිකතා තිබේ - ඉරිතැලීම්, නිවාසවල කැඩීම්, සවිකෘත කැඩීම යනාදිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබ කලින් මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති එකම වර්ගයේ සිලින්ඩරයක් සහ නාමාවලි අංකයක් තෝරා ගත යුතුය. , එසේ නොමැතිනම් සිලින්ඩරය කිසිසේත් ස්ථාපනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, නැතහොත් ක්ලච් එක නිවැරදිව ක්රියා නොකරයි.
නව GVC ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, උපදෙස් වල නිර්දේශයන්ට අනුකූලව ක්ලච් එක සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.සාමාන්යයෙන්, ගැලපීම සිදු කරනු ලබන්නේ පැඩලයේ සැරයටියේ දිග (සුදුසු නට් භාවිතා කිරීම) සහ පිස්ටන් තල්ලු කිරීමේ ස්ථානය වෙනස් කිරීමෙනි, ගැලපීම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද ක්ලච් පැඩලයේ නිදහස් පහර මගින් සැකසිය යුතුය (25 විවිධ මෝටර් රථ සඳහා -45 මි.මී.).අනාගතයේදී, ටැංකියේ දියර මට්ටම නැවත පිරවීම සහ පද්ධතියේ කාන්දුවීම් පෙනුම නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ.නිසි ගැලපීම සහ නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සමඟින්, GVCs සහ සම්පූර්ණ ක්ලච් ධාවකය සියලු තත්වයන් තුළ විශ්වාසදායක සම්ප්රේෂණ පාලනයක් ලබා දෙනු ඇත.
පසු කාලය: අගෝස්තු-05-2023