නවීන ට්රක් රථ ගණනාවක් බෙදුම්කරුවන්ගෙන් සමන්විත වේ - සම්පේ්රෂණ ගියර් ගණන දෙගුණ කරන විශේෂ ගියර් පෙට්ටි.බෙදුම්කරු වායුමය කපාටයකින් පාලනය වේ - මෙම කපාටය, එහි සැලසුම සහ ක්‍රියාකාරිත්වය මෙන්ම මෙම ලිපියේ කපාටය නිවැරදිව තෝරා ගැනීම, ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම ගැන කියවන්න.
Divider actuation valve යනු කුමක්ද?
Divider actuation valve යනු ට්රක් රථ බෙදුම්කරුගේ pneumomechanical ගියර් මාරු කිරීමේ පද්ධතියේ ඒකකයකි;ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි වූ මොහොතේ බෙදාහරින්නාට සහ බල වායු සිලින්ඩරයට වාතය ලබා දීමෙන් ගියර් පෙට්ටියේ බෙදුම්කරු දුරස්ථව මාරු කිරීම සපයන වායුමය කපාටයකි.
දේශීය හා විදේශීය ට්රක් රථවල බොහෝ මාදිලිවල ගියර් පෙට්ටිය බෙදුම්කරුවෙකුගෙන් සමන්විත වේ - තනි-අදියර ගියර් පෙට්ටියක්, එය සම්ප්‍රේෂණ ගියර් ගණන දෙගුණ කරයි.බෙදුම්කරු ගියර් පෙට්ටියේ හැකියාවන් සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කරයි, විවිධ මාර්ග තත්වයන් සහ විවිධ බර යටතේ රිය පැදවීමේ නම්‍යශීලී බව වැඩි කරයි.බොහෝ වාහනවල මෙම ඒකකය පාලනය කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ වායු යාන්ත්‍රික බෙදුම්කරු ගියර් මාරු කිරීමේ පද්ධතියක් මගිනි, මෙම පද්ධතියේ එක් වැදගත් ස්ථානයක් බෙදුම් ඇතුළත් කිරීමේ කපාටය මගින් අල්ලාගෙන ඇත.
බෙදුම්කරු ක්රියාකාරී කපාටය එක් ප්‍රධාන කාර්යයක් ඉටු කරයි: එහි ආධාරයෙන්, වායුමය පද්ධතියෙන් සම්පීඩිත වාතය ගියර් පෙට්ටිය මත සවි කර ඇති බෙදුම් ගියර් මාරු කිරීමේ යාන්ත්‍රණයේ බල වායු සිලින්ඩරයට සපයනු ලැබේ.කපාට සෘජුවම ක්ලච් ඇක්ටියුටරයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, ක්ලච් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම පීඩනයට ලක් වූ විට සහ රියදුරුගේ පැත්තෙන් අමතර උපාමාරු නොමැතිව බෙදුම්කරු ගියර් මාරු කිරීම සහතික කරයි.කපාටයේ වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය හෝ එහි අසාර්ථකත්වය අර්ධ වශයෙන් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම බෙදුම්කරුගේ ක්‍රියාකාරිත්වය කඩාකප්පල් කරයි, එය අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ.නමුත් මෙම කපාටය අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ වෙනස් කිරීමට පෙර, එහි සැලසුම සහ ක්රියාකාරීත්වයේ ලක්ෂණ තේරුම් ගැනීම අවශ්ය වේ.
බෙදුම්කරු මත මාරු කිරීම සඳහා කපාට ක්රියාත්මක කිරීමේ උපාංගය සහ මූලධර්මය
අද භාවිතා කරන සියලුම බෙදුම් කපාට ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් එකම සැලසුමක් ඇත.ඒකකයේ පදනම කල්පවත්නා නාලිකාවක් සහිත ලෝහ නඩුවක් වන අතර ඒකකය ශරීරයට හෝ මෝටර් රථයේ වෙනත් කොටස් වලට ඇමිණීම සඳහා මූලද්රව්ය වේ.ශරීරයේ පිටුපස ඉන්ටේක් කපාටයක් ඇත, මැද කොටසෙහි කපාට කඳක් සහිත කුහරයක් ඇත, ඉදිරිපස කොටස පියනකින් වසා ඇත.සැරයටිය කවරය හරහා ගමන් කර නිවාසයෙන් ඔබ්බට විහිදේ, මෙහි එය දූවිලි රහිත රබර් ආවරණයකින් (දූවිලි ෆියුස්) ආවරණය කර ඇති අතර එහි ලෝහ දණ්ඩක් ගමන් සීමාවක් තබා ඇත.නිවාසයේ බිත්තියේ, ඉන්ටේක් වෑල්වයට සහ සැරයටියේ කුහරයට ප්‍රතිවිරුද්ධව, වායුමය පද්ධතියට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ආදාන සහ පිටවන සිදුරු ඇත.කපාටය මත එහිම කපාටයක් සහිත හුස්මක් ඇති අතර එය අධික ලෙස වැඩෙන විට පීඩන සහනයක් සපයයි.
බෙදුම් ක්රියාකාරී කපාටය ක්ලච් පැඩලය අසල හෝ හයිඩ්‍රොලික්/වායු-හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් බූස්ටර යාන්ත්‍රණයට යාබදව පිහිටා ඇත.මෙම අවස්ථාවේදී, කපාට කඳේ නෙරා ඇති කොටස (දූවිලි ෆියුස් එකකින් ආවරණය කර ඇති පැත්තේ) ක්ලච් පැඩලය මත හෝ ක්ලච් ෆෝක් ඩ්‍රයිව් තල්ලුව මත නැවතුමට විරුද්ධ වේ.
කපාටය බෙදුම්කරුගේ ගියර් මාරු කිරීමේ පද්ධතියේ කොටසකි, එයට පාලන කපාටයක් ද ඇතුළත් වේ (සමහර මෝටර් රථවල මෙම කපාටය කේබලයකින් පාලනය වේ, සමහරක් එය ගියර් ලීවරයට කෙලින්ම ගොඩනගා ඇත), වායු බෙදාහරින්නෙකු, පීඩනය අඩු කරන කපාටයක් සහ සෘජුවම බෙදුම් මාරු ධාවකයක්.කපාටයේ ඇතුල්වීම ග්‍රාහකයට (හෝ ග්‍රාහකයෙන් වාතය සපයන විශේෂ කපාටයක්) සම්බන්ධ කර ඇති අතර, පිටවන ස්ථානය වායු බෙදාහරින්නා හරහා බෙදුම් ක්‍රියාකාරකයේ වායු සිලින්ඩරයට සම්බන්ධ කර ඇත (සහ ඊට අමතරව පීඩනය අඩු කරන කපාටය හරහා, ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට වාතය කාන්දු වීම වළක්වයි).
බෙදුම්කරු ක්රියාකාරී කපාටයේ සැලසුම
අදාළ කපාටය සහ බෙදුම්කරුගේ සම්පූර්ණ pneumomechanical Actuator පහත පරිදි ක්‍රියා කරයි.අඩු කිරීම හෝ අධික ලෙස ධාවනය කිරීම සඳහා, ගියර් ලීවරයේ පිහිටා ඇති හසුරුව ඉහළ හෝ පහළ ස්ථානයට ගෙන යනු ලැබේ - මෙය වායු බෙදාහරින්නාට ඇතුළු වන වායු ප්‍රවාහ නැවත බෙදා හැරීම සහතික කරයි (හටට සම්බන්ධ පාලන කපාටය මේ සඳහා වගකිව යුතුය), එහි ස්පූල් එක් දිශාවකට හෝ වෙනත් දිශාවකට ගමන් කරයි.ක්ලච් පැඩලය උපරිම ලෙස එබීමේ මොහොතේදී, බෙදුම්කරු ක්රියාකාරී කපාටය ක්රියාත්මක වේ - එහි ආදාන කපාටය විවෘත වන අතර වාතය වායු බෙදාහරින්නාට ඇතුළු වන අතර එය හරහා වායුමය සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් හෝ පිස්ටන් කුහරයට ඇතුල් වේ.පීඩනය වැඩිවීම නිසා පිස්ටනය පැත්තට මාරු වන අතර එය පිටුපස ලීවරය ඇද ගන්නා අතර එමඟින් බෙදුම්කරු ඉහළම හෝ පහළ ගියරයට මාරු වේ.ක්ලච් මුදා හරින විට, කපාටය වැසෙන අතර බෙදුම්කරු තෝරාගත් ස්ථානයේ දිගටම ක්රියාත්මක වේ.බෙදුම්කරු වෙනත් ආම්පන්නයකට මාරු කරන විට, විස්තර කරන ලද ක්රියාවලීන් නැවත නැවතත් සිදු වේ, නමුත් කපාටයෙන් වායු ප්රවාහය වායුමය සිලින්ඩරයේ ප්රතිවිරුද්ධ කුහරය වෙත යොමු කෙරේ.ගියර් මාරු කිරීමේදී බෙදුම්කරු භාවිතා නොකරන්නේ නම්, එහි පිහිටීම වෙනස් නොවේ.
විභේදක ක්‍රියාකරු කපාටය විවෘත වන්නේ පැඩල් පහර අවසානයේ පමණක් බව මෙහිදී සටහන් කිරීම වැදගත්ය, ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි වූ විට - මෙය සම්ප්‍රේෂණ කොටස් සඳහා ඍණාත්මක ප්‍රතිවිපාක නොමැතිව සාමාන්‍ය ගියර් වෙනස්වීම් සහතික කරයි.කපාටය සක්‍රිය කරන මොහොත නියාමනය කරනු ලබන්නේ පැඩලය මත හෝ ක්ලච් බූස්ටර ටැප් එක මත පිහිටා ඇති එහි සැරයටියේ ටැප් එකේ පිහිටීම මගිනි.
බෙදුම්කරු ඇතුළත් කිරීමේ කපාටය බොහෝ විට ලීවරය තුළට ගොඩනගා ඇති ගියර් මාරු කිරීමේ යාන්ත්‍රණයේ පාලන කපාට (ස්විච) ලෙස හැඳින්වෙන බව සඳහන් කිරීම අවශ්ය වේ.මේවා එකම පද්ධතියේ කොටසක් ලෙස ක්‍රියා කළද විවිධ කාර්යයන් ඉටු කරන විවිධ උපාංග බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය.අමතර කොටස් මිලදී ගැනීමේදී සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී මෙය සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
බෙදුම්කරු ඇතුළත් කිරීමේ කපාටය නිවැරදිව තෝරා ගැනීම, ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සිදු කරන්නේ කෙසේද?
වාහනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, මෙහි සාකච්ඡා කරන ලද කපාටය ඇතුළුව සමස්ත බෙදුම් පාලක ධාවකය සහ එහි තනි සංරචක විවිධ negative ණාත්මක බලපෑම් වලට නිරාවරණය වේ - යාන්ත්‍රික ආතතිය, පීඩනය, ජල වාෂ්ප සහ වාතයේ අඩංගු තෙල්වල ක්‍රියාකාරිත්වය යනාදිය. මෙය අවසානයේදී කපාට ඇඳීමට හා කැඩීමට තුඩු දෙයි, එය පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිරිහීමට හෝ බෙදුම්කරු පාලනය කිරීමේ හැකියාව සම්පූර්ණයෙන්ම නැතිවීමට හේතු වේ.දෝෂ සහිත කපාටයක් විසුරුවා හැර, සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හරිනු ලැබිය යුතු අතර, දෝෂ හඳුනා ගැනීමට යටත් විය යුතුය, දෝෂ සහිත කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි අතර, සැලකිය යුතු බිඳවැටීම් වලදී, කපාට එකලස් කිරීම වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය.
බෙදුම්කරු ඇතුළත් කිරීමේ කපාටය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා, ඔබට වඩාත්ම පැළඳිය හැකි කොටස් අඩංගු අලුත්වැඩියා කට්ටල භාවිතා කළ හැකිය - කපාට, උල්පත්, මුද්රා තැබීමේ මූලද්රව්ය.අලුත්වැඩියා කට්ටලය කපාටයේ වර්ගය සහ ආකෘතිය අනුව මිලදී ගත යුතුය.
ගියර් බෙදුම් පාලක ධාවකය
එහි නිෂ්පාදකයා විසින් වාහනයේ ස්ථාපනය කර ඇති වර්ගය සහ ආකෘතිය (පිළිවෙලින්, නාමාවලි අංකය) පමණක් ආදේශ කිරීම සඳහා තෝරා ගත යුතුය.වගකීම් යටතේ ඇති මෝටර් රථ සඳහා, මෙය රීතියයි (නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද ඒවාට වඩා වෙනස් වන මුල් නොවන අමතර කොටස් භාවිතා කරන විට, ඔබට වගකීම් අහිමි විය හැකිය), සහ පැරණි වාහන සඳහා, සුදුසු ස්ථාපන මානයන් ඇති ප්‍රතිසම භාවිතා කිරීම තරමක් කළ හැකිය. සහ ලක්ෂණ (වැඩ පීඩනය).
මෙම විශේෂිත වාහනය සඳහා අළුත්වැඩියා සහ නඩත්තු උපදෙස් වලට අනුකූලව බෙදුම්කරු ක්‍රියාකාරක කපාටය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සිදු කළ යුතුය.සාමාන්‍යයෙන්, මෙම කාර්යය සිදු කිරීම සඳහා, කපාටයෙන් නල මාර්ග දෙකක් විසන්ධි කර කපාටය විසුරුවා හැරීම අවශ්ය වේ, එය බෝල්ට් හතරකින් (සමහර විට වෙනස් සංඛ්‍යාවක්) රඳවා තබාගෙන නව කපාටය ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් ස්ථාපනය කළ යුතුය.අළුත්වැඩියා කිරීම සිදු කළ යුත්තේ වායුමය පද්ධතියේ පීඩනය මුදා හැරීමෙන් පසුව පමණි.
කපාටය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, ක්ලච් පැඩලය හෝ බූස්ටර සැරයටිය මත පිහිටා ඇති සැරයටිය නැවතුමේ පිහිටීම වෙනස් කිරීම මගින් සහතික කරනු ලබන එහි ක්‍රියාකරු සකස් කර ඇත.සාමාන්‍යයෙන්, ගැලපීම සිදු කරනු ලබන්නේ ක්ලච් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම අවපීඩනය වූ විට, කඳේ ගමන් සීමාව සහ කපාට ආවරණයේ අවසාන මුහුණ අතර 0.2-0.6 මි.මී. කඳ නැවතුම).මෙම ගැලපීම බෙදුම්කරුගේ pneumomechanical ගියර් මාරු කිරීමේ පද්ධතියේ එක් එක් නිතිපතා නඩත්තු කිරීමේදී සිදු කළ යුතුය.ගැලපීම් කිරීමට, දූවිලි ආවරණය ඉවත් කරන්න.
පසුකාලීන ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, කපාට වරින් වර ඉවත් කර, විසුරුවා හරිනු ලැබේ, අවශ්ය නම්, එය විශේෂ ග්‍රීස් සංයුතියකින් සෝදා ලිහිසි කරනු ලැබේ.නිවැරදි තේරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය මෙන්ම නිතිපතා නඩත්තු කිරීමත් සමඟ, කපාටය වසර ගණනාවක් සේවය කරනු ඇත, ගියර් පෙට්ටියේ බෙදුම්කරු විශ්වාසදායක පාලනයක් සපයයි.
පසු කාලය: ජූලි-13-2023