අවසාන ධාවකයේ MTZ ඇක්සල් පතුවළ: ට්රැක්ටරයේ සම්ප්රේෂණයෙහි ශක්තිමත් සම්බන්ධකයකි

MTZ උපකරණ සම්ප්‍රේෂණය සම්භාව්‍ය යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ගොඩනගා ඇත - ක්ලච් සහ ගියර් පෙට්ටිය හරහා එන්ජිමේ ව්‍යවර්ථය පසුපස ඇක්සලයට ඇතුළු වන අතර එහිදී එය ප්‍රථමයෙන් ප්‍රධාන ගියර් මගින් පරිවර්තනය කර සුපුරුදු මෝස්තරයේ අවකලනය හරහා ගමන් කරයි. අවසාන ගියර් ධාවක රෝදවලට ඇතුල් වේ.අවසාන ධාවකයේ ධාවනය වන ගියර් සම්ප්‍රේෂණ නිවාසයෙන් ඔබ්බට විහිදෙන සහ හබ් රැගෙන යන ඇක්සල් පතුවළට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ.එබැවින්, MTZ හි පසුපස ඇක්සල් පතුවළ එකවර කාර්යයන් දෙකක් ඉටු කරයි:

• අවසාන ආම්පන්නයේ සිට රෝදයට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීම;
• රෝද සවි කිරීම - එය ගුවන් යානා දෙකෙහිම රඳවා තබා ගැනීම සහ සවි කිරීම (භාරය ඇක්සල් පතුවළ සහ එහි ආවරණය අතර බෙදා හරිනු ලැබේ).

MTZ ට්රැක්ටර් වල සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම් මත, සම්මත නොවන මෝස්තරයේ PWM භාවිතා කරනු ලැබේ.මාරු කිරීමේ නඩුව හරහා ගියර් පෙට්ටියේ ව්යවර්ථය ප්රධාන ගියර් සහ අවකලනයට ඇතුල් වන අතර, එයින් එය ඇක්සල් පතුවළ හරහා සිරස් පතුවළ සහ රෝද ධාවකය වෙත සම්ප්රේෂණය වේ.මෙහිදී, ඇක්සල් පතුවළට ඩ්‍රයිව් රෝද සමඟ සෘජු සම්බන්ධතා නොමැත, එබැවින් එය ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට පමණක් භාවිතා කරයි.

සම්ප්‍රේෂණයේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා MTZ ඇක්සල් පතුවළ ප්‍රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, එබැවින් මෙම කොටස් සමඟ ඇති ඕනෑම ගැටළුවක් ට්‍රැක්ටරය ක්‍රියාත්මක කිරීමේ සංකූලතා හෝ සම්පූර්ණ නොහැකියාවට හේතු වේ.ඇක්සල් පතුවළ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර, ඒවායේ පවතින වර්ග, සැලසුම් සහ ලක්ෂණ තේරුම් ගැනීම අවශ්ය වේ.

 

MTZ අවසාන ධාවක ඇක්සල් පතුවළ වර්ග, සැලසුම් සහ ලක්ෂණ

සියලුම MTZ ඇක්සල් පතුවළ ඒවායේ අරමුණ අනුව කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදා ඇත:

• ඉදිරිපස ධාවක ඇක්සල් පතුවළ (PWM), හෝ සරලව ඉදිරිපස ඇක්සල් පතුවළ;
• පසුපස අක්ෂයේ අවසාන ධාවකයේ ඇක්සල් පතුවළ, හෝ හුදෙක් පසුපස ඇක්සල් පතුවළ.

එසේම, විස්තර සම්භවයක් ඇති කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදා ඇත:

• මුල් - RUE MTZ (මින්ස්ක් ට්රැක්ටර් කම්හල) විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී;
• මුල් නොවන - යුක්රේනියානු ව්යවසායන් වන TARA සහ RZTZ (PJSC "Romny Plant" Traktorozapchast "") විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

අනෙක් අතට, එක් එක් ඇක්සල් පතුවළට තමන්ගේම ප්‍රභේද සහ ලක්ෂණ ඇත.

 

ඉදිරිපස ධාවක අක්ෂයේ MTZ ඇක්සල් පතුවළ

PWM ඇක්සල් පතුවළ අවකලනය සහ සිරස් පතුවළ අතර පාලමෙහි තිරස් සිරුරේ ස්ථානයක් ගනී.කොටසට සරල සැලසුමක් ඇත: එය විචල්‍ය හරස්කඩක ලෝහ පතුවළක් වන අතර, එහි එක් පැත්තක අවකලයේ (අර්ධ අක්ෂීය ගියර්) කෆ් එකේ ස්ථාපනය සඳහා ස්ප්ලයින් ඇත, සහ අනෙක් පැත්තෙන් - බෙල් ආම්පන්නයක් සිරස් පතුවළ බෙල් ආම්පන්නය සමඟ සම්බන්ධ වීම.ගියර් පිටුපස, ෙබයාරිං සඳහා මිලිමීටර් 35 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ආසන සාදා ඇති අතර, යම් දුරකින් ෙබයාරිං 2 ක පැකේජයක් සහ ස්පේසර් මුදුවක් රඳවා තබා ඇති විශේෂ නට් එකක් තද කිරීම සඳහා නූල් ඇත.

ට්‍රැක්ටර් මත ඇක්සල් පතුවළ වර්ග දෙකක් භාවිතා කරයි, ඒවායේ ලක්ෂණ වගුවේ දක්වා ඇත:

	Axle shaft cat.අංක 52-2308063 ("කෙටි")	Axle shaft cat.number 52-2308065 ("දිගු")
දිග	383 මි.මී	450 මි.මී
Bevel ගියර් විෂ්කම්භය	84 මි.මී	72 මි.මී
බෙවල් ගියර් දත් ගණන, Z	14	11
අගුලු දැමීමේ ගෙඩිය සඳහා නූල්	M35x1.5
ස්ප්ලයින් තුඩෙහි විෂ්කම්භය	29 මි.මී
ඉඟි තව් ගණන, Z	10

 

මේ අනුව, ඇක්සල් පතුවළ බෙල් ආම්පන්නයේ දිග සහ ලක්ෂණ අනුව වෙනස් වේ, නමුත් ඒවා දෙකම එකම අක්ෂ මත භාවිතා කළ හැකිය.දිගු ඇක්සල් පතුවළ විශාල සීමාවන් තුළ ට්රැක්ටරයේ ධාවන පථය වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි, සහ කෙටි ඇක්සල් පතුවළ ට්රැක්ටරයේ අවසාන ධාවකයේ අනුපාතය සහ ධාවන ලක්ෂණ වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

මෙම ඇක්සල් පතුවළ ආකෘති MTZ ට්රැක්ටර් (බෙලරුස්) පැරණි සහ නව මාදිලිවල භාවිතා කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, ඒවා සමාන UMZ-6 ට්රැක්ටරයක ද ස්ථාපනය කරන ලදී.

ඇක්සල් පතුවළ 20HN3A ශ්‍රේණියේ මිශ්‍ර ලෝහමය වානේ වලින් සාදා ඇති අතර එහි ප්‍රතිසම හැඩැති බාර් යන්ත්‍ර මගින් හෝ උණුසුම් ව්‍යාජය මගින් සාදා ඇත.

 

පසුපස ධාවක අක්ෂයේ MTZ ඇක්සල් පතුවළ

ඇක්සල් පතුවළ ට්‍රැක්ටරයේ පසුපස ඇක්සලයේ ඉඩ ලබා ගන්නා අතර, ධාවනය වන අවසන් ධාවක ආම්පන්නයට සහ රෝද හබ් වෙත කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ.පැරණි ආකාරයේ ට්රැක්ටර් වලදී, අතිරේක ඇක්සල් පතුවළ අවකල අගුලු දැමීමේ යාන්ත්රණයට සම්බන්ධ වේ.

කොටසෙහි සරල සැලසුමක් ඇත: එය විචල්‍ය හරස්කඩේ වානේ පතුවළක් වන අතර, එහි ඇතුළත ස්ප්ලයින් සම්බන්ධතා එකක් හෝ දෙකක් සාදා ඇති අතර පිටතින් රෝද හබ් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ආසනයක් ඇත.ආසනය සම්පූර්ණ දිග දිගේ නියත විෂ්කම්භයක් ඇති අතර, එක් අතකින් එය හබ් යතුර සඳහා වලක් ඇති අතර ප්‍රතිවිරුද්ධ පැත්තේ හබ් ගැලපුම් පණුවා සඳහා දත් සහිත රාක්කයක් ඇත.මෙම සැලසුම ඇක්සල් පතුවළේ කේන්ද්‍රය සවි කිරීමට පමණක් නොව, පසුපස රෝදවල ධාවන පථයේ පියවර රහිත ගැලපීම සිදු කිරීමට ද ඉඩ සලසයි.ඇක්සල් පතුවළේ මධ්‍යම කොටසේ තෙරපුම් ෆ්ලැන්ජ් සහ ෙබයාරිං සඳහා ආසනයක් ඇති අතර, එමඟින් කොටස කේන්ද්‍ර කර ඇක්සල් පතුවළේ අත් වල තබා ඇත.

වර්තමානයේ, පසුපස ඇක්සල් පතුවළ වර්ග තුනක් භාවිතා කරනු ලැබේ, ඒවායේ ලක්ෂණ වගුවේ දක්වා ඇත:

	Axle shaft cat.පරණ නියැදියේ අංක 50-2407082-A	Axle shaft cat.පැරණි සාම්පලයේ අංක 50-2407082-A1	Axle shaft cat.නව සාම්පලයක අංක 50-2407082-A-01
දිග	975 මි.මී		930 මි.මී
කේන්ද්රය යටතේ ෂේන්ක් විෂ්කම්භය	75 මි.මී
අවසාන ධාවකයේ ධාවනය වන ආම්පන්නයේ ගොඩබෑම සඳහා ෂේන්කයේ විෂ්කම්භය	95 මි.මී
අවසාන ධාවකය ධාවනය වන ගියරයට ගොඩබෑම සඳහා ෂැන්ක් ස්ප්ලයින් ගණන, Z	20
යාන්ත්රික අවකල අගුල සඳහා විෂ්කම්භය ෂේන්ක්	68 මි.මී		තුණ්ඩය අතුරුදහන්
යාන්ත්‍රික අවකල්‍ය අගුල සඳහා ෂැන්ක් ස්ප්ලයින් ගණන, Z	14

 

පැරණි සහ නව මාදිලිවල ඇක්සල් පතුවළ එක් විස්තරයකින් වෙනස් වන බව දැකීම පහසුය - අවකල්‍ය අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණය සඳහා වන ෂැන්ක්.පැරණි ඇක්සල් පතුවළ තුළ, මෙම ෂේන්ක් වේ, එබැවින් ඒවායේ නම් කිරීමේදී ෂැන්ක් දෙකේම දත් ගණන ඇත - Z = 14/20.නව ඇක්සල් පතුවළෙහි, මෙම ෂේන්ක් තවදුරටත් නොමැත, එබැවින් දත් ගණන Z = 20 ලෙස දැක්වේ. පැරණි මාදිලියේ ඇක්සල් පතුවළ මුල් මාදිලිවල ට්‍රැක්ටර් මත භාවිතා කළ හැකිය - MTZ-50/52, 80/82 සහ 100 /102.නව මාදිලියේ කොටස් MTZ ("බෙලරුස්") හි පැරණි සහ නව වෙනස් කිරීම් දෙකෙහිම ට්රැක්ටර් සඳහා අදාළ වේ.කෙසේ වෙතත්, සමහර අවස්ථාවලදී, සම්ප්රේෂණයේ ක්රියාකාරිත්වය සහ ලක්ෂණ අහිමි නොවී ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම බෙහෙවින් පිළිගත හැකිය.

පසුපස ඇක්සල් පතුවළ සෑදී ඇත්තේ ව්‍යුහාත්මක මිශ්‍ර වානේ 40X, 35KHGSA සහ ඒවායේ ප්‍රතිසම යන්ත්‍ර හෝ උණුසුම් ව්‍යාජයෙනි.

 

MTZ හි අවසාන ධාවක පතුවළ නිවැරදිව තෝරාගෙන ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද

MTZ ට්‍රැක්ටරවල ඉදිරිපස සහ පසුපස ඇක්සල් පතුවළ යන දෙකම සැලකිය යුතු ව්‍යවර්ථ බරකට මෙන්ම කම්පන සහ ස්පලයින් සහ ගියර් දත් පැළඳීමට යටත් වේ.ට්‍රැක්ටරයේ පිටුපස සම්පූර්ණ බර දරණ බැවින් පසුපස ඇක්සල් පතුවළ අතිරේකව නැමීමේ බරට යටත් වේ.මේ සියල්ල ඇක්සල් පතුවළ ඇඳීමට හා කැඩීමට හේතු වන අතර එමඟින් සමස්ත යන්ත්‍රයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අඩාල වේ.

ඉදිරිපස ඇක්සල් පතුවළේ වඩාත් සුලභ ගැටළු වන්නේ බෙවල් ගියර් දත් ඇඳීම හා විනාශ කිරීම, මිලිමීටර් 34.9 ට අඩු විෂ්කම්භයක් දක්වා දරණ ආසනය ඇඳීම, ඇක්සල් පතුවළ ඉරිතැලීම් හෝ කැඩී යාමයි.මෙම අක්‍රමිකතා PWM හි නිශ්චිත ශබ්දය, තෙල්වල ලෝහ අංශු පෙනුම සහ සමහර අවස්ථාවල - ඉදිරිපස රෝදවල තදබදය යනාදිය මගින් ප්‍රකාශ වේ. අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා, අක්ෂයේ පතුවළ එහි නිවාසයෙන් එබීම සඳහා විශේෂ මෙවලම් අවශ්‍ය වේ. , මෙන්ම ඇක්සල් පතුවළ සිට ෙබයාරිං ඉවත් කිරීම සඳහා.

පසුපස ඇක්සල් පතුවළේ වඩාත් පොදු ගැටළු වන්නේ ස්ලට් වලට හානි වීම, හබ් යතුර සඳහා අගුළු වලක් ඇඳීම සහ ගැලපුම් පණුවා සඳහා රේල් මෙන්ම විවිධ විරූපණයන් සහ ඉරිතැලීම් ය.මෙම අක්‍රමිකතා රෝද ක්‍රීඩාවේ පෙනුම, කේන්ද්‍රය විශ්වාසදායක ලෙස ස්ථාපනය කිරීමට ඇති නොහැකියාව සහ ධාවන පථ ගැලපීම මෙන්ම ට්‍රැක්ටරය චලනය වන විට රෝද කම්පන මගින් ප්‍රකාශ වේ.රෝග විනිශ්චය සහ අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා, රෝදය සහ හබ් ආවරණයක් විසුරුවා හැරීම මෙන්ම අදින්නෙකු භාවිතයෙන් ඇක්සල් පතුවළ එබීම අවශ්‍ය වේ.ට්රැක්ටර් අලුත්වැඩියා උපදෙස් අනුව වැඩ කටයුතු සිදු කළ යුතුය.

ආදේශ කිරීම සඳහා, ඔබ ට්රැක්ටර් නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලබන එම වර්ගයේ ඇක්සල් පතුවළ තෝරාගත යුතුය, නමුත් වෙනත් නාමාවලි අංකවල කොටස් ස්ථාපනය කිරීම බෙහෙවින් පිළිගත හැකිය.ඇක්සල් පතුවළ එකින් එක වෙනස් කළ හැකි නමුත් සමහර අවස්ථාවලදී ඒවා එකවර යුගලයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අර්ථවත් කරයි, මන්ද ඇක්සල් පතුවළ දෙකෙහිම දත් සහ දරණ ආසන ඇඳීම දළ වශයෙන් එකම තීව්‍රතාවයකින් සිදු වේ.ඇක්සල් පතුවළක් මිල දී ගැනීමේදී, ෙබයාරිං ආදේශ කිරීමට අවශ්ය විය හැකි අතර නව මුද්රා තැබීමේ කොටස් (කෆ්ස්) භාවිතා කළ යුතුය.පසුපස ඇක්සල් පතුවළ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට, නව හබ් කෝටර් පින් එකක් භාවිතා කිරීම සහ අවශ්‍ය නම් පණුවෙකු භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ - මෙය කොටසෙහි ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි.

MTZ හි අවසාන ඇක්සල් පතුවළ නිවැරදිව තෝරා ගැනීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමග, ට්රැක්ටරය ඕනෑම කොන්දේසියක් තුළ විශ්වසනීයව හා කාර්යක්ෂමව ක්රියා කරයි.