ඕනෑම නවීන පිස්ටන් එන්ජිමක දහන කුටියේ තද බව සහ සිලින්ඩරවල ලිහිසි කිරීම සහතික කරන කොටස් තිබේ - පිස්ටන් මුදු.යෝජිත ලිපියේ පිස්ටන් මුදු, ඒවායේ පවතින වර්ග, සැලසුම් විශේෂාංග සහ ක්‍රියාකාරිත්වය මෙන්ම නිවැරදි තේරීම සහ මුදු ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පිළිබඳ සියල්ල කියවන්න.
පිස්ටන් වළලු යනු කුමක්ද?
පිස්ටන් මුදු - අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ (CPG) කොටස්;දහන කුටිය මුද්රා කිරීම, එන්ජින් ඔයිල් පාඩු අවම කිරීම සහ දොඹකරයට ඇතුළු වන පිටාර වායු ප්‍රමාණය අවම කිරීම සඳහා පිස්ටන් මත සවි කර ඇති ලෝහ වෙන් කළ හැකි මුදු.
පිස්ටන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, සම්පීඩන පහර අවසානයේ දහන කුටියේ යම් අවම මට්ටමක් ඉක්මවන පීඩනයක් නිර්මාණය කිරීම ඉතා වැදගත් වේ (පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යයට ළඟා වන විට) - මෙම පරාමිතිය ලෙස හැඳින්වේ. සම්පීඩනය.ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා, සම්පීඩනය වායුගෝල 9-12 පරාසයක පවතී, ඩීසල් ඒකක සඳහා මෙම පරාමිතිය වායුගෝල 22-32 කි.අවශ්ය සම්පීඩනය ලබා ගැනීම සඳහා, දහන කුටියේ මුද්රා තැබීම සහතික කිරීම අවශ්ය වේ - මෙම ගැටළුව පිස්ටන් මුදු මගින් විසඳනු ලැබේ.
පිස්ටන් මුදු ප්රධාන කාර්යයන් කිහිපයක් ඉටු කරයි:
● දහන කුටියේ මුද්රා තැබීම - සිලින්ඩරයේ අභ්යන්තර විෂ්කම්භය අනුව වළල්ලේ ප්‍රමාණය හරියටම තෝරාගෙන ඇති අතර එමඟින් දහන කුටියේ සිට වායූන් දොඹකරයට ඇතුළු වීම වළක්වයි;
● ඝර්ෂණ බලවේග අඩු කිරීම - සිලින්ඩරයේ බිත්ති මත ඇති වළලු වල ඝර්ෂණ ප්රදේශය පිස්ටන් ප්රදේශයට වඩා බෙහෙවින් කුඩා වන අතර, CPG කොටස්වල ඝර්ෂණ පාඩු අඩු කරයි;
● CPG ද්‍රව්‍යවල තාප ප්රසාරණය සඳහා වන්දි - පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර තාප ප්‍රසාරණයේ විවිධ සංගුණක සහිත විවිධ මිශ්‍ර ලෝහ වලින් සාදා ඇත, මුදු හඳුන්වාදීම පිස්ටන් වල තදබදය වළක්වයි සහ එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යන විට සහ පහත වැටෙන විට සම්පීඩනයේ වෙනස්වීම්;
● සිලින්ඩර බිත්ති ලිහිසි කිරීම සහ අතිරික්ත තෙල් ඉවත් කිරීම (එය දහන කුටිවලට ඇතුළු වීම වළක්වන අතර අපද්‍රව්‍ය නිසා තෙල් අලාභය අඩු කරයි) - විශේෂ සැලසුමක මුදු එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී සාදන ලද සිලින්ඩර බිත්ති වලින් අතිරික්ත තෙල් ඉවත් කිරීම සහතික කරයි, නමුත් ඝර්ෂණය අඩු කිරීමට අවශ්ය තෙල් පටලය තබන්න;
● පිස්ටන් බිත්තිවල සිසිලනය - පිස්ටන් වලින් තාපය කොටසක් වළලු හරහා සිලින්ඩර බිත්තිවලට ඉවත් කරනු ලැබේ.
CPG හි ක්‍රියාකාරිත්වය සහ සමස්ත බල ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා පිස්ටන් මුදු තීරණාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කරන බව දැකීම පහසුය.මුදු වල කිසියම් අක්‍රමිකතා සහ ඇඳීම එන්ජිමේ බලය නැතිවීම සහ එහි ක්රියාකාරිත්වයේ සාමාන්‍ය පිරිහීම මගින් ප්‍රකාශ වේ, එබැවින් මෙම කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.නමුත් නව මුදු මිලදී ගැනීමට හෝ ඇණවුම් කිරීමට පෙර, ඔබ මෙම කොටස්වල පවතින වර්ග, ඒවායේ සැලසුම සහ කාර්යයේ ලක්ෂණ තේරුම් ගත යුතුය.
පිස්ටන් සහ පිස්ටන් මුදු
පිස්ටන් මුදු වල ක්රියාකාරිත්වයේ වර්ග, සැලසුම් සහ මූලධර්මය
එක් පිස්ටන් මත මුදු වර්ග දෙකක් ස්ථාපනය කර ඇත:
● සම්පීඩනය (ඉහළ);
● තෙල් සීරීම් (පහළ).
සියලුම මුදු සෘජුකෝණාස්රාකාර පැතිකඩක තීර්යක් කට්ට (කට්ට) පිහිටා ඇති අතර එය පිස්ටන් හිසට සමීප කර ඇත.විවිධ වර්ගයේ මුදු නිර්මාණය සහ අරමුණ අනුව වෙනස් වේ.
සම්පීඩන මුදු දහන කුටියේ මුද්රා තැබීම සපයයි, එක් පිස්ටනයක මුදු එකක්, දෙකක් හෝ තුනක් ස්ථාපනය කළ හැකිය (යතුරුපැදිවල ද්වි-පහර අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකින් එකක්, බොහෝ නවීන සිව්-පහර එන්ජින්වල දෙකක්, සමහර ඩීසල් එන්ජින්වල තුනක්), ඒවා පිස්ටන්හි ඉහළ කොටසෙහි පිහිටා ඇත.ව්‍යුහාත්මකව, සම්පීඩන මුදු ඉතා සරල ය: මෙය ලෝහ වෙන් කළ හැකි වළල්ලකි, එහි කැපීම සරල (සෘජු, ආනත) හෝ සංකීර්ණ අගුලක ස්වරූපයෙන් සාදා ඇත, අගුලේ සමහර මුදු මත නැවතුම් සඳහා විවේකයක් ඇත.අගුලට කුඩා පරතරයක් ඇත (මයික්‍රොමීටර කිහිපයක්), එය එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී කොටසෙහි තාප ප්රසාරණය සඳහා වන්දි ගෙවීමට සේවය කරයි.
මුදු වානේ හෝ විශේෂ වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත, ඒවායේ පිටත (වැඩ කරන) මතුපිටට වෙනස් පැතිකඩක් තිබිය හැකිය:
● සරල පැතලි - මෙම අවස්ථාවේ දී, වළල්ලේ සෘජුකෝණාස්රාකාර හරස්කඩක් හෝ අක්රමවත් චතුරස්රාකාර ආකාරයෙන් කොටසක් ඇත;
● අරය (බැරල් හැඩැති) - වළල්ලේ පිටත පෘෂ්ඨය විශාල අරය සහිත කවයක චාපයකි;
● කුටියක් සමඟ - කුඩා උසකින් යුත් කුටියක් පිටත පෘෂ්ඨය මත සාදා ඇත;
● "මිනිත්තු" මුදු - පිටත පෘෂ්ඨයේ ඉහළට බෑවුමක් ඇත, ආනතිය කෝණය චාපයේ මිනිත්තු දස කිහිපයක් වන අතර, එම නිසා මුදු වලට ඔවුන්ගේ නම ලැබුණි.
පැතලි පැතිකඩෙහි ඉහළ සම්පීඩන මුදු ඇති අතර, ප්රමාණවත් ලිහිසි තෙල් තත්වයන් තුළ ඉහළ උෂ්ණත්ව හා පීඩනවලදී වැඩ කිරීමට බල කෙරෙයි.ඇඳීම අඩු කිරීම සඳහා, කොටසෙහි වැඩ කරන පෘෂ්ඨය ක්රෝම් ආලේපිත, පොස්පේට්, ටින් ආලේප කිරීම හෝ වෙනත් ආකාරයකින් ප්රතිකාර කරනු ලැබේ.එවැනි වළල්ලක් ක්රියාකාරීත්වය අතරතුර සිලින්ඩර දර්පණයට සම්පූර්ණයෙන්ම යාබදව, පිස්ටන් සිට මුද්රා තැබීම සහ තාපය ඉවත් කිරීම සපයයි.
පහළ වළලු බොහෝ විට වඩාත් සංකීර්ණ පැතිකඩක් ඇත.ප්රමාණවත් තරම් මුද්රා තැබීමක් පවත්වා ගනිමින් බැරල් මුදු වලට අඩු ඝර්ෂණ ප්‍රතිරෝධයක් ඇත."මිනිත්තු" මුදු, වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ ආනතිය හේතුවෙන්, ඝර්ෂණ බලවේග අඩු කරයි: පිස්ටනය පහළට ගමන් කරන විට (වැඩ කරන පහර මත), මුදුව සිලින්ඩර දර්පණය දිගේ එහි උල් වූ දාරය සමඟ ලිස්සා යන අතර ඉහළට ගමන් කරන විට මුද්ද වේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් තෙල් කූඤ්ඤය හේතුවෙන් සිලින්ඩර දර්පණයෙන් මිරිකා ඇත.
තෙල් සීරීම් වළලු සිලින්ඩරයේ මතුපිට තෙල් පටලයේ නිවැරදි ව්‍යාප්තිය සහතික කරන අතර තෙල් දහන කුටියට ඇතුළු වීම වළක්වයි (සිලින්ඩර දර්පණයෙන් එය ඉවත් කරන්න).එක් පිස්ටනයක එක මුද්දක් පමණක් භාවිතා වේ, මෙම කොටස් ද්වි-පහර එන්ජින්වල පිස්ටන් මත නොමැත (තෙල් කෙලින්ම පෙට්‍රල් වලට එකතු කරන බැවින්).සාමාන්යයෙන්, තෙල් සීරීම් වළලු වල සංයුක්ත මෝස්තරයක් ඇත, එයට වළලු සහ විස්තාරක ඇතුළත් වේ.
පිස්ටන් මුදු සහ ඒවායේ ක්රියාකාරී යෝජනා ක්රමය
තෙල් සීරීම් වළලු වන්නේ:
● එක්-කෑල්ලක් - පිස්ටනයට පාදයට මුහුණලා U-හැඩැති වළල්ලකි.පාමුල තෙල් කාණු සිදු කරන වටකුරු හෝ දිගටි සිදුරු මාලාවක් ඇත;
● සංයුක්ත - තුනී (බෙදී ගිය) මුදු දෙකක් භාවිතා කරනු ලැබේ, ඒවා අතර ස්පේසර් මූලද්රව්යයක් ඇත.
ස්පේසර් මූලද්රව්ය වන්නේ:
● රේඩියල් - සිලින්ඩරයේ බිත්තියට මුදු වල පීඩනය සැපයීම;
● අක්ෂීය - සංයුක්ත වළලු සමඟ ඒකාබද්ධව පමණක් භාවිතා කරයි, වළලු ඉවත් කිරීම;
● ස්පර්ශක - ඒකාබද්ධ ස්පේසර් මූලද්රව්ය, සිලින්ඩර බිත්තියට එරෙහිව මුදු සහ ඒවායේ පීඩනය එකවර ප්රසාරණය කිරීම සපයයි.
ස්පේසර් මූලද්රව්ය යනු තහඩු (පැතලි) හෝ වළලු අතර හෝ යටින් තැන්පත් කර ඇති දඟර උල්පත් වේ, තෙල් සීරීමට වළල්ලේ භාවිතා කළ හැක්කේ විවිධ වර්ගවල උල්පත් එකක් හෝ දෙකක් පමණි.
තෙල් සීරීම් වළල්ල සිලින්ඩර බිත්තියට එරෙහිව තද කර ඇති අතර, එහි සැලසුම නිසා අතිරික්ත තෙල් පටල ඉවත් කිරීම සහතික කරයි.එකතු කරන ලද තෙල් වලල්ලේ සිදුරු හරහා වලයට ඇතුළු වන අතර, එය පිස්ටන් බිත්තියේ සිදුරු හරහා එන්ජින් දොඹකරයට ගලා යයි.ඒ අතරම, තෙල්වලින් කොටසක් සිලින්ඩර බිත්තියේ තුනී තෙල් පටලයක් ආකාරයෙන් පවතින අතර, එය CPG පුරා ඝර්ෂණය අඩු කරයි.
පිස්ටන් මුදු තෝරා ගන්නේ කෙසේද සහ ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද
එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, පිස්ටන් මුදු සැලකිය යුතු යාන්ත්‍රික හා තාප බරකට යටත් වන අතර එමඟින් ක්‍රමයෙන් ක්‍රමයෙන් ක්රියා විරහිත වීම හා ක්රියාකාරීත්වය නැති වී යයි.වළලු ගෙවී යන විට, ඒවායේ කාර්යයන් ඉටු කිරීම නවත්වන අතර, සම්පීඩනය අඩුවීම, දොඹකරයට වායූන් කාන්දු වීම සහ දහන කුටියට තෙල් කාන්දු වීම සිදු වේ.එසේම බරපතල ගැටළුවක් වන්නේ මුදු වල "කෝක් කිරීම" (පිස්ටන් වල කට්ට වල කාබන් තැන්පතු සමුච්චය වීම හේතුවෙන් තදබදය).එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිමට බලය සහ තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය අහිමි වේ, පිටාරය අළු හෝ කළු පැහැයක් ගනී, ඉන්ධන සහ තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වේ.මෙම සලකුණු දිස්වන විට, එන්ජිම හඳුනා ගැනීම අවශ්ය වේ - සම්පීඩනය පරීක්ෂා කරන්න, ඉටිපන්දම් සහ වෙනත් කොටස් පරීක්ෂා කරන්න.සම්පීඩනය ඉතා අඩු නම්, ඉටිපන්දම් තෙල්වලින් ඉසින අතර බල ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වයේ ගැටළු තිබේ නම්, පිස්ටන් මුදු ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
ආදේශ කිරීම සඳහා, ඔබ මෙම විශේෂිත එන්ජිම සඳහා ලබා දී ඇති එම වර්ගවල සහ නාමාවලි අංකවල මුදු පමණක් තෝරා ගත යුතුය.කම්මැලි සිලින්ඩර සහිත එන්ජිමේ ප්රධාන අලුත්වැඩියාවක් සිදු කිරීමෙන් පසුව, නව පිස්ටන් සඳහා සුදුසු අලුත්වැඩියා ප්රමාණයේ මුදු භාවිතා කිරීම අවශ්ය බව මතක තබා ගත යුතුය.
බල ඒකකය අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වන උපදෙස් වලට අනුකූලව වළලු ආදේශ කිරීම සිදු කළ යුතුය.සාමාන්යයෙන්, මෙම කාර්යය සඳහා එන්ජිම විසුරුවා හැරීම සහ පිස්ටන් අවපාත කිරීම අවශ්ය වේ.පැරණි මුදු ඉවත් කර කට්ට හොඳින් පිරිසිදු කර ඇත.නව මුදු ඒවා මත ඇති "ඉහළ" හෝ "ඉහළ" සලකුණු වල උපදෙස් වලට අනුකූලව තැබිය යුතුය.මුදු ස්ථාපනය කරන විට, කොටසෙහි පැති මතුපිට සහ පිස්ටන් වල වල බිත්තිය අතර ඇති හිඩැස් මෙන්ම සිලින්ඩරයට ඇතුළු කර ඇති වළල්ලේ අගුලද පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.සියලුම නිෂ්කාශන මෝටරය සඳහා ස්ථාපිත සීමාවන් තුළ තිබිය යුතුය.මුදු පිස්ටන් මත පිහිටා ඇති අතර එමඟින් ඒවායේ අගුල් එකම රේඛාවක නොපවතින අතර ඇඟිලි සිදුරුවල අක්ෂයට නොවැටේ - දහන කුටියෙන් වායූන් පිටවීම වළක්වන ලබිරින්ත් එකක් සෑදෙන්නේ එලෙස ය.
සිලින්ඩරයේ නව මුදු සහිත පිස්ටනයක් සවි කරන විට, පිස්ටනයට එරෙහිව මුදු තද කරන විශේෂ මැන්ඩලයක් භාවිතා කළ යුතුය.පිස්ටන් මුදු ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, එන්ජිම තුළ ධාවනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ - පළමු කිලෝමීටර 800-1000 සඳහා වේගය අධිතක්සේරු නොකරන්න සහ එන්ජිම අඩක් බලයෙන් පටවන්න, බිඳවැටීම අවසානයේ ඔබ එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කළ යුතුය. .
නිවැරදි තේරීම සහ පිස්ටන් මුදු ආදේශ කිරීම සමඟ, එන්ජිම එහි පෙර බලය නැවත ලබා ගන්නා අතර සෑම ආකාරයකින්ම විශ්වාසයෙන් යුතුව ක්රියා කරනු ඇත.
පසු කාලය: ජූලි-13-2023