ටර්බෝචාජර්: වායු බූස්ට් පද්ධතියේ හදවත

ටර්බෝචාජර් එහි සැලසුමේ රැඩිකල් මැදිහත්වීමකින් තොරව අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක බලය වැඩි කිරීමට භාවිතා කරයි.මෙම ඒකකය එන්ජිමේ ආග්‍රහණ පත්‍රයේ පීඩනය වැඩි කරයි, දහන කුටිවලට ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය වැඩි ප්‍රමාණයක් සපයයි.මෙම අවස්ථාවෙහිදී, විශාල වායු පරිමාවක් සෑදීමත් සමඟ ඉහළ උෂ්ණත්වයකදී දහනය සිදු වන අතර, එය පිස්ටන් මත පීඩනය වැඩි කිරීමට හේතු වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ව්යවර්ථ හා එන්ජින් බල ලක්ෂණ වැඩි වේ.

ටර්බෝචාජර් භාවිතය මඟින් එහි පිරිවැය අවම වශයෙන් වැඩි කිරීමත් සමඟ එන්ජින් බලය 20-50% කින් වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි (සහ වඩා සැලකිය යුතු වෙනස් කිරීම් සමඟ බලශක්ති වර්ධනය 100-120% දක්වා ළඟා විය හැකිය).ඒවායේ සරල බව, විශ්වසනීයත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාවය හේතුවෙන්, ටර්බෝචාජර් මත පදනම් වූ පීඩන පද්ධති සියලු වර්ගවල අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වාහන සඳහා බහුලව භාවිතා වේ.

ටර්බෝචාජර් වර්ග සහ ලක්ෂණ

අද, ටර්බෝචාජර් වර්ග රාශියක් ඇත, නමුත් ඒවායේ අරමුණ සහ අදාළත්වය, භාවිතා කරන ටර්බයින වර්ගය සහ අමතර ක්‍රියාකාරීත්වය අනුව ඒවා කණ්ඩායම් වලට බෙදිය හැකිය.

අරමුණ අනුව, ටර්බෝචාජර් වර්ග කිහිපයකට බෙදිය හැකිය:

• තනි-අදියර පීඩන පද්ධති සඳහා - එන්ජිමකට එක් ටර්බෝචාජර් එකක් හෝ සිලින්ඩර කිහිපයක ක්‍රියාත්මක වන ඒකක දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක්;
•ශ්‍රේණි සහ ශ්‍රේණි-සමාන්තර උද්ධමන පද්ධති සඳහා (Twin Turbo හි විවිධ ප්‍රභේද) - පොදු සිලින්ඩර සමූහයක් මත ක්‍රියාත්මක වන සමාන හෝ වෙනස් ඒකක දෙකක්;
• ද්වි-අදියර පීඩන පද්ධති සඳහා, සිලින්ඩර සමූහයක් සඳහා යුගල වශයෙන් (අනුක්‍රමිකව එකින් එක) ක්‍රියා කරන විවිධ ලක්ෂණ සහිත ටර්බෝචාජර් දෙකක් ඇත.

වඩාත් බහුලව භාවිතා වන්නේ තනි ටර්බෝචාජර් පදනමක් මත ගොඩනගා ඇති තනි අදියර පීඩන පද්ධති වේ.කෙසේ වෙතත්, එවැනි පද්ධතියකට සමාන ඒකක දෙකක් හෝ හතරක් තිබිය හැකිය - නිදසුනක් ලෙස, V-හැඩැති එන්ජින්වල, එක් එක් සිලින්ඩර පේළිය සඳහා වෙනම ටර්බෝචාජර් භාවිතා කරයි, බහු-සිලින්ඩර එන්ජින්වල (8 ට වඩා වැඩි) ටර්බෝචාජර් හතරක් භාවිතා කළ හැකිය, එක් එක් එය සිලින්ඩර 2, 4 හෝ වැඩි ගණනක ක්‍රියා කරයි.අඩු පොදු වන්නේ අදියර දෙකක පීඩන පද්ධති සහ Twin-Turbo හි විවිධ වෙනස්කම්, ඔවුන් යුගල වශයෙන් පමණක් වැඩ කළ හැකි විවිධ ලක්ෂණ සහිත turbochargers දෙකක් භාවිතා කරයි.

අදාළත්වය අනුව, ටර්බෝචාජර් කණ්ඩායම් කිහිපයකට බෙදිය හැකිය:

• එන්ජින් වර්ගය අනුව - ගැසොලින්, ඩීසල් සහ ගෑස් බල ඒකක සඳහා;
• එන්ජින් පරිමාව සහ බලය අනුව - කුඩා, මධ්යම සහ ඉහළ බලයේ බලශක්ති ඒකක සඳහා;අධිවේගී එන්ජින් සඳහා යනාදිය.

ටර්බෝචාජර් ටර්බයින වර්ග දෙකෙන් එකකින් සමන්විත විය හැකිය:

• රේඩියල් (රේඩියල්-අක්ෂීය, කේන්ද්‍රාපසාරී) - පිටවන වායූන්ගේ ප්‍රවාහය ටර්බයින ප්‍රේරකයේ පරිධියට පෝෂණය වන අතර එහි මධ්‍යයට ගමන් කර අක්ෂීය දිශාවට මුදා හරිනු ලැබේ;
• අක්ෂීය - පිටාර වායූන්ගේ ගලායාම ටර්බයින ප්‍රේරකයේ අක්ෂය දිගේ (මධ්‍යයට) සපයනු ලබන අතර එහි පරිධියෙන් මුදා හරිනු ලැබේ.

අද, යෝජනා ක්‍රම දෙකම භාවිතා වේ, නමුත් කුඩා එන්ජින්වල ඔබට බොහෝ විට රේඩියල්-අක්ෂීය ටර්බයිනයක් සහිත ටර්බෝචාජර් සොයා ගත හැකි අතර බලවත් බල ඒකක මත අක්ෂීය ටර්බයින වඩාත් කැමති වේ (මෙය රීතිය නොවේ).ටර්බයින වර්ගය කුමක් වුවත්, සියලුම ටර්බෝචාජර් කේන්ද්‍රාපසාරී සම්පීඩකයකින් සමන්විත වේ - එහි වාතය ප්‍රේරකයේ මධ්‍යයට සපයා එහි පරිධියෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ.

නවීන ටර්බෝචාජර්වලට විවිධ ක්‍රියාකාරීත්වය තිබිය හැකිය:

• ද්විත්ව ඇතුල්වීම - ටර්බයිනයට යෙදවුම් දෙකක් ඇත, ඒ සෑම එකක්ම සිලින්ඩර සමූහයකින් පිටවන වායූන් ලබා ගනී, මෙම විසඳුම පද්ධතියේ පීඩන පහත වැටීම් අඩු කරන අතර ස්ථායීතාවය වැඩි දියුණු කරයි;
• විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය - ටර්බයිනයේ චංචල තල හෝ ස්ලයිඩින් වළල්ලක් ඇත, එමඟින් ඔබට පිටාර වායූන් ප්‍රේරකයට ගලායාම වෙනස් කළ හැකිය, මෙය එන්ජින් ක්‍රියාකාරී මාදිලිය අනුව ටර්බෝචාජරයේ ලක්ෂණ වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

අවසාන වශයෙන්, ටර්බෝචාජර් ඔවුන්ගේ මූලික කාර්ය සාධන ලක්ෂණ සහ හැකියාවන්ගෙන් වෙනස් වේ.මෙම ඒකකවල ප්රධාන ලක්ෂණ ඉස්මතු කළ යුතුය:

• පීඩන වැඩිවීමේ උපාධිය - සම්පීඩකයේ පිටවන ස්ථානයේ වායු පීඩනය හා ඇතුල් වීමේ වායු පීඩනය අතර අනුපාතය 1.5-3 පරාසයක පවතී;
• සම්පීඩක සැපයුම (සම්පීඩකය හරහා වාතය ගලා යාම) - කාල ඒකකයකට (දෙවන) සම්පීඩකය හරහා ගමන් කරන වායු ස්කන්ධය 0.5-2 kg / s පරාසයක පවතී;
• මෙහෙයුම් වේග පරාසය (බලවත් ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින්, කාර්මික සහ අනෙකුත් ඩීසල් එන්ජින් සඳහා) සිය ගණනක සිට තත්පරයට දස දහස් ගණනක (නවීන බලහත්කාර එන්ජින් සඳහා) විප්ලවයන් දක්වා පරාසයක පවතී. උපරිම වේගය ටර්බයින සහ සම්පීඩක ප්‍රේරකවල ශක්තියෙන් සීමා වේ. කේන්ද්‍රාපසාරී බල නිසා භ්‍රමණ වේගය වැඩි නම්, රෝදය කඩා වැටිය හැක.නවීන ටර්බෝචාජර් වල, රෝදවල පර්යන්ත ලක්ෂ්‍ය 500-600 හෝ ඊට වැඩි m / s වේගයකින් භ්‍රමණය විය හැකිය, එනම් ශබ්දයේ වේගයට වඩා 1.5-2 ගුණයක් වේගයෙන්, මෙය ටර්බයිනයේ ලාක්ෂණික විස්ල් ඇතිවීමට හේතු වේ;

• ටර්බයිනයට ඇතුල් වන ස්ථානයේ ඇති පිටාර වායූන්ගේ මෙහෙයුම් / උපරිම උෂ්ණත්වය 650-700 ° C පරාසයක පවතී, සමහර අවස්ථාවලදී 1000 ° C දක්වා ළඟා වේ;
• ටර්බයින / සම්පීඩකයේ කාර්යක්ෂමතාව සාමාන්‍යයෙන් 0.7-0.8 වේ, එක් ඒකකයක ටර්බයිනයේ කාර්යක්ෂමතාව සාමාන්‍යයෙන් සම්පීඩකයේ කාර්යක්ෂමතාවයට වඩා අඩුය.