මෝටර් රථවල තිරිංග සහ ක්ලච් වල හයිඩ්රොලික් ධාවකය මෙම පද්ධති පාලනය කිරීමට පහසුකම් සපයන ඒකකයක් අඩංගු වේ - රික්ත ඇම්ප්ලිෆයර්.වෙබ් අඩවියේ ඉදිරිපත් කර ඇති ලිපියේ රික්තක තිරිංග සහ ක්ලච් බූස්ටර, ඒවායේ වර්ග සහ සැලසුම් මෙන්ම මෙම ඒකක තෝරාගැනීම, අලුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පිළිබඳ සියල්ල කියවන්න.
වැකුම් ඇම්ප්ලිෆයර් යනු කුමක්ද?
වැකුම් බූස්ටරය (VU) - රෝද සහිත වාහනවල හයිඩ්රොලික් ධාවකයක් සහිත තිරිංග පද්ධතියේ සහ ක්ලච් හි අංගයක්;පරිවරණය කරන ලද කුහරවල වායු පීඩනයෙහි වෙනස හේතුවෙන් තිරිංග හෝ ක්ලච් පැඩලය මත බලය වැඩි වීමක් සපයන pneumomechanical උපාංගයකි.
බොහෝ මෝටර් රථවල සහ බොහෝ ට්රක් රථවල භාවිතා කරන හයිඩ්රොලික් ලෙස ක්රියාත්මක වන තිරිංග පද්ධතිය බරපතල අඩුපාඩුවක් ඇත - තිරිංග කිරීම සඳහා රියදුරුට පැඩලය මත සැලකිය යුතු බලයක් යෙදිය යුතුය.මෙය රියදුරු තෙහෙට්ටුව වැඩි කිරීමට හේතු වන අතර රිය පැදවීමේදී අනතුරුදායක තත්ත්වයන් නිර්මාණය කරයි.බොහෝ ට්රක් රථවලින් සමන්විත වන හයිඩ්රොලික් ලෙස ක්රියාත්මක වන ක්ලච් එකෙහි එකම ගැටළුව නිරීක්ෂණය කෙරේ.අවස්ථා දෙකේදීම, එක් වායු යාන්ත්‍රික ඒකකයක් භාවිතා කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ - රික්ත තිරිංග සහ ක්ලච් බූස්ටරය.
VU තිරිංග / ක්ලච් පැඩලය සහ තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරය (GTZ) / ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරය (GVC) අතර අතරමැදි සම්බන්ධකයක් ලෙස ක්රියා කරයි, එය පැඩලයේ බලය කිහිප වතාවක් වැඩි කරයි, එමඟින් වාහනය පාලනය කිරීම පහසු කරයි. .මෝටර් රථයේ ආරක්ෂිත ක්රියාකාරිත්වය සඳහා මෙම ඒකකය වැදගත් වන අතර, සමස්තයක් ලෙස එහි බිඳවැටීම තිරිංග / ක්ලච් ධාවකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධාවක් නොවුවද, එය අලුත්වැඩියා කර ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.නමුත් නව රික්තක ඇම්ප්ලිෆයර් මිලදී ගැනීමට හෝ පැරණි එකක් අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර, ඔබ මෙම යාන්ත්‍රණවල පවතින වර්ග, ඒවායේ සැලසුම සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය තේරුම් ගත යුතුය.
වැකුම් ඇම්ප්ලිෆයර් ක්රියාත්මක කිරීමේ වර්ග, සැලසුම් සහ මූලධර්මය
පළමුවෙන්ම, රික්ත ඇම්ප්ලිෆයර් මෝටර් රථ පද්ධති දෙකක භාවිතා කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය:
● හයිඩ්රොලික් ධාවකයක් සහිත තිරිංග පද්ධතියේ - රික්තක තිරිංග බූස්ටරය (VUT);
● හයිඩ්රොලික් ඩ්‍රයිව් එකක් සහිත ක්ලච් එකේ - වැකුම් ක්ලච් බූස්ටරයක් (VUS).
CWF මගී මෝටර් රථ, වාණිජ සහ මධ්‍යම තීරුබදු වාහන සඳහා භාවිතා වේ.VUS ට්රක් රථ, ට්රැක්ටර් සහ විවිධ රෝද සහිත වාහන මත ස්ථාපනය කර ඇත.කෙසේ වෙතත්, ඇම්ප්ලිෆයර් වර්ග දෙකම එකම ව්යුහයක් ඇති අතර, ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය එකම භෞතික මූලධර්මය මත පදනම් වේ.
VU විශාල කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදා ඇත:
● තනි කුටීරය;
● කුටි දෙක.
තනි කුටීර උපාංගයක් මත පදනම්ව VU හි ක්‍රියාකාරිත්වයේ සැලසුම සහ මූලධර්මය සලකා බලන්න.පොදුවේ ගත් කල, VU සංරචක සහ කොටස් කිහිපයකින් සමන්විත වේ:
● කුටීරය (ශරීරය), වසන්ත-පටවන ලද ප්රාචීරය මගින් කුහර 2 කට බෙදා ඇත;
● කඳ සෘජුවම ක්ලච්/බ්‍රේක් පැඩලය වෙත සම්බන්ධ කර ඇති සර්වෝ කපාටයක් (පාලක කපාටයක්).කපාට සිරුරේ නෙරා ඇති කොටස සහ කඳ කොටස ආරක්ෂිත විඛාදන ආවරණයකින් වසා ඇත, කපාට ශරීරයට සරල වායු පෙරනයක් සෑදිය හැකිය;
● බල ඒකකයේ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වෙත කුටිය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා චෙක් කපාටයක් සහිතව හෝ රහිතව සවි කිරීම;
● එක් පැත්තක ප්රාචීරය වෙත සහ අනෙක් පැත්තෙන් GTZ හෝ GCS වෙත සෘජුවම සම්බන්ධ කර ඇති දණ්ඩක්.
කුටීර දෙකක VU වල GTZ ධාවකයේ හෝ GCS හි එක් දණ්ඩක් මත ක්රියාත්මක වන ප්‍රාචීර සහිත ශ්‍රේණිගත කැමරා දෙකක් ස්ථාපනය කර ඇත.ඕනෑම ආකාරයක යාන්ත්‍රණයකදී, සිලින්ඩරාකාර ලෝහ කුටි භාවිතා කරනු ලැබේ, ප්‍රාචීර ද ලෝහ වේ, ඒවාට ප්‍රත්‍යාස්ථ අත්හිටුවීමක් (රබර් වලින් සාදන ලද) ඇත, එමඟින් එහි අක්ෂය දිගේ කොටසෙහි පහසු චලනය සපයයි.
VU කුටිය ප්රාචීරය මගින් කුහර දෙකකට බෙදා ඇත: පැඩල් පැත්තේ වායුගෝලීය කුහරයක් ඇත, සිලින්ඩර පැත්තේ රික්ත කුහරයක් ඇත.රික්ත කුහරය සෑම විටම රික්ත ප්‍රභවයට සම්බන්ධ වේ - සාමාන්‍යයෙන් එන්ජින් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එහි භූමිකාව තුළ ක්රියා කරයි (පිස්ටන් පහළට ගමන් කරන විට එහි පීඩන පහත වැටීම සිදු වේ), කෙසේ වෙතත්, ඩීසල් එන්ජින් සහිත වාහනවල වෙනම පොම්පයක් භාවිතා කළ හැකිය.වායුගෝලීය කුහරය වායුගෝලයට (පාලක කපාටය හරහා) සහ රික්තක කුහරයට (එකම පාලන කපාටයක් හෝ වෙනම කපාටයක් හරහා) සම්බන්ධයක් ඇත.
රික්ත තිරිංගයේ රූප සටහන
සංඥා කුටීර රික්ත බූස්ටරයේ බූස්ටරය සැලසුම් කිරීම
කුටි දෙකේ වැකුම් බූස්ටරයේ සැලසුම
වැකුම් ඇම්ප්ලිෆයර් ඉතා සරලව ක්රියා කරයි.පැඩලය අවපීඩනය වූ විට, පාලක කපාටය (සර්වෝ කපාටය) වසා ඇත, නමුත් කුහර දෙකම සිදුරු, නාලිකාවක් හෝ වෙනම කපාටයක් හරහා සන්නිවේදනය කරයි - ඒවා අඩු පීඩනයක් පවත්වා ගනී, ප්රාචීරය සමතුලිත වන අතර දෙපැත්තටම ගමන් නොකරයි.පැඩලය ඉදිරියට ගෙන යන මොහොතේ, ලුහුබැඳීමේ කපාටය ක්රියාත්මක වන අතර, එය කුහර අතර නාලිකාව වසා දමයි, ඒ සමඟම වායුගෝලීය කුහරය වායුගෝලය සමඟ සන්නිවේදනය කරයි, එබැවින් එහි පීඩනය තියුනු ලෙස වැඩි වේ.එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ප්රාචීරය මත පීඩන වෙනසක් සිදු වේ, එය ඉහළ වායුගෝලීය පීඩනයේ බලපෑම යටතේ අඩු පීඩනයකින් කුහරය දෙසට ගමන් කරයි, සහ සැරයටිය හරහා GTZ හෝ GCS මත ක්රියා කරයි.වායුගෝලීය පීඩනය හේතුවෙන්, පැඩලය මත බලය වැඩි වන අතර, ක්ලච් එක තිරිංග කිරීමේදී හෝ විසන්ධි කිරීමේදී පැඩලය ගමන් කිරීම පහසු කරයි.
පැඩලය කිසියම් අතරමැදි ස්ථානයක නතර වුවහොත්, ලුහුබැඳීමේ කපාටය වැසෙයි (එහි පිස්ටන් හෝ විශේෂ ජෙට් රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයේ දෙපස පීඩනය සමාන වන බැවින් සහ වසන්තයේ ක්රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් මෙම කොටස් ඔවුන්ගේ ආසනය මත හිඳින බැවින්) සහ පීඩනය වායුගෝලීය කුටිය වෙනස් වීම නතර වේ.එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ප්රාචීරය සහ සැරයටියේ චලනය නතර වේ, සම්බන්ධිත GTZ හෝ GCS තෝරාගත් ස්ථානයේ පවතී.පැඩලයේ පිහිටීමෙහි තවත් වෙනසක් සමඟ, පාලක කපාටය නැවත විවෘත වේ, ඉහත විස්තර කර ඇති ක්‍රියාවලීන් දිගටම පවතී.මේ අනුව, පාලන කපාටය මඟින් පද්ධතියේ ලුහුබැඳීමේ ක්‍රියාව සපයන අතර එමඟින් පැඩල් මුද්‍රණ යන්ත්‍රය සහ සමස්ත යාන්ත්‍රණය මගින් ජනනය කරන බලය අතර සමානුපාතිකත්වය ලබා ගනී.
පැඩලය මුදා හරින විට, ලුහුබැඳීමේ කපාටය වැසෙයි, වායුගෝලයේ සිට වායුගෝලීය කුහරය වෙන් කරයි, කුහර අතර සිදුරු විවෘත කරයි.එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කුහර දෙකෙහිම පීඩනය පහත වැටෙන අතර, වසන්තයේ බලය හේතුවෙන් ප්රාචීරය සහ ආශ්රිත GTZ හෝ GCS නැවත ඔවුන්ගේ මුල් ස්ථානයට පැමිණේ.මෙම ස්ථානයේ, VU නැවත වැඩ කිරීමට සූදානම්.
ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, VU සඳහා වඩාත් පොදු රික්ත ප්‍රභවය වන්නේ බල ඒකකයේ ඉන්ටේක් බහුකාර්යයයි, මෙයින් පැහැදිලි වන්නේ එන්ජිම නැවැත්වූ විට මෙම ඒකකය ක්රියා නොකරනු ඇති බවයි (VU කුටියේ ඉතිරිව ඇති රික්තය වුවද. එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසු, තිරිංග එක සිට තුන දක්වා ලබා දීමට හැකි වනු ඇත).එසේම, කුටි අවපීඩනය වී ඇත්නම් හෝ මෝටරයේ රික්ත සැපයුම් හෝස් වලට හානි සිදුවුවහොත් VU ක්රියා නොකරයි.නමුත් මෙම නඩුවේ තිරිංග පද්ධතිය හෝ ක්ලච් ධාවකය ක්රියාත්මක වනු ඇත, නමුත් මේ සඳහා වැඩි උත්සාහයක් අවශ්ය වනු ඇත.කාරණය නම්, පැඩලය GTZ හෝ GCS වෙත කෙලින්ම සම්බන්ධ වී ඇත්තේ සමස්ත VU හි අක්ෂය දිගේ දිවෙන දඬු දෙකක් හරහා ය.එබැවින් විවිධ බිඳවැටීම් වලදී, VU දඬු සාම්ප්රදායික ධාවකයක් ලෙස ක්රියා කරනු ඇත.
රික්තක ඇම්ප්ලිෆයර් තෝරාගැනීම, අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කරන්නේ කෙසේද?
ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන්නේ CWT සහ VUS සැලකිය යුතු සම්පතක් ඇති අතර කලාතුරකින් ගැටළු මූලාශ්රයක් බවට පත් වන බවයි.කෙසේ වෙතත්, විවිධ හේතූන් මත, මෙම ඒකකයේ විවිධ අක්‍රමිකතා සිදුවිය හැකිය, ප්‍රධාන වශයෙන් කුටියේ තද බව නැතිවීම, ප්‍රාචීරයට හානි වීම, කපාටයේ ක්රියා විරහිත වීම සහ කොටස් වලට යාන්ත්‍රික හානි.ඇම්ප්ලිෆයර් හි අක්‍රියතාවයක් පෙන්නුම් කරන්නේ පැඩලය මත වැඩි ප්‍රතිරෝධයක් සහ එහි ආඝාතයේ අඩු වීමක් මගිනි.එවැනි සං signs ා දිස්වන විට, අක්‍රිය වීමක් සිදුවුවහොත්, ඇම්ප්ලිෆයර් එකලස් කිරීම අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
වාහන නිෂ්පාදකයා විසින් ස්ථාපනය සඳහා නිර්දේශ කරනු ලබන VUT සහ VUS වර්ග සහ මාදිලි පමණක් ආදේශ කිරීම සඳහා ගත යුතුය.මූලධර්මය අනුව, වෙනත් කොටස් භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත, නමුත් ඒවාට සුදුසු ලක්ෂණ සහ ස්ථාපන මානයන් තිබිය යුතුය.ප්රමාණවත් බලයක් නිර්මාණය කරන ඒකකයක් භාවිතා කිරීම පිළිගත නොහැකිය - මෙය වාහනයේ පාලනය පිරිහීමට සහ රියදුරු තෙහෙට්ටුව වැඩි කිරීමට හේතු වනු ඇත.උදාහරණයක් ලෙස, කිසිම අවස්ථාවක ඔබ කුටීර දෙකක එකක් වෙනුවට තනි කුටීර VU එකක් නොතැබිය යුතුය.අනෙක් අතට, වඩා බලවත් ඇම්ප්ලිෆයර් ස්ථාපනය කිරීම තේරුමක් නැත, මන්ද එය භාවිතා කරන විට "පෙඩල් හැඟීම" නැති වී යා හැකි අතර මෙම ප්රතිස්ථාපනය සඳහා අසාධාරණ පිරිවැයක් අවශ්ය වේ.
එසේම, ඇම්ප්ලිෆයර් තෝරාගැනීමේදී, එහි වින්‍යාසය සැලකිල්ලට ගැනීම අවශ්ය වේ - මෙම කොටස් GTZ හෝ GCS සමඟ එකලස් කර හෝ ඒවායින් වෙන වෙනම සැපයිය හැකිය.මීට අමතරව, ඔබට සවිකෘත, ස්ලැග්, කලම්ප සහ ගාංචු මිලදී ගැනීමට අවශ්ය විය හැකිය - මේ සියල්ල කල්තියා බලා ගත යුතුය.
රික්ත ඇම්ප්ලිෆයර් ප්රතිස්ථාපනය වාහනයේ අළුත්වැඩියා උපදෙස් වලට අනුකූලව සිදු කළ යුතුය.සාමාන්‍යයෙන්, පැඩලයෙන් කඳ විසන්ධි කිරීම, GTZ / GCS (ඒවා හොඳ තත්ත්වයේ තිබේ නම්) සහ සියලුම හෝස් ඉවත් කිරීම ප්රමාණවත් වේ, පසුව ඇම්ප්ලිෆයර් විසුරුවා හැරීම, නව ඒකකයක් ස්ථාපනය කිරීම ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් සිදු කෙරේ.සිලින්ඩරය සමඟ එකලස් කිරීමේදී VU වෙනස් වුවහොත්, එය මුලින්ම පද්ධතියෙන් දියර ඉවතට ගෙන සිලින්ඩරයෙන් පරිපථ වෙත යන නල මාර්ග විසන්ධි කිරීම අවශ්ය වේ.නව ඇම්ප්ලිෆයර් ස්ථාපනය කරන විට, pedal stroke සකස් කිරීම අවශ්ය වේ, මෙය වාහනයේ තවදුරටත් ක්රියාකාරීත්වය තුළද අවශ්ය විය හැකිය.
වැකුම් බූස්ටරය නිවැරදිව තෝරාගෙන ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත්නම්, තිරිංග පද්ධතිය හෝ ක්ලච් ක්‍රියාකරු වහාම ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී, සියලු තත්වයන් යටතේ වාහනයේ ඵලදායී පාලනය සහතික කරයි.
පසු කාලය: ජූලි-13-2023